1 故障蝶阀概况

       芹山水电站采用 PDF130-WZ-280 型蝶阀，系卧式双平板活门结构。蝶阀总装包括阀体、活门、工作主密封、轴承、转臂、接力器、锁定装置、重锤和旁通阀等。蝶阀阀体采用铸焊整体结构，阀体与工作密封圈接触处采用不锈钢材料，延长了密封圈的使用寿命并提高了密封性能。阀门的密封设在下游侧，密封面采用斜面结构，因而有很好的密封性能。阀体的底部有 8 条地脚螺栓作为固定阀体用，能承受接力器向上推力和动水作用在活门上的向上分力，而不能承受活门全关时的水推力。为增加活门在动水关闭时的自关闭力矩，活门与阀体均按偏置设计，其几何中心与转动中心偏移 50mm，增加了关闭的可靠性。阀门的主工作密封采用实心异形橡胶放在活门周边，用压圈和压紧螺钉紧固在活门上，为了保证密封圈可调和且调节后定位，设有锁紧螺钉加以固定。阀轴采用 40Cr 锻钢材料，与轴承和轴端密封接触处采用镀铬保护，与活门采用插人圆柱销固定。轴承由钢套和铜瓦组成，铜瓦材料为铸铝青铜（ZCuAl1OFe3)，轴端密封采用 U 形支承环密封圈，密封力可调，更换方便。
      该阀布置 2 台直径 200mm 直缸摇摆式接力器，接力器的活塞杆通过转臂与阀轴相连，活塞杆表面镀铬处理。活塞与缸体问密封采用 O 形圈与聚四氟乙稀组合式密封圈；接力器缸内设有二段关闭装置和节流缓冲结构，外部采用高压软管连接。
      控制系统。蝶阀的开启采用 FYZ 阀门液压控制装置供油，推动接力器把活门和重锤至全开后采用油压锁锭，锁锭油源来自于调速器油压装置。当机组发生事故或需正常停机时，切换锁锭油源脱开，蝶阀依靠自身所配置的 2 个重锤（各 3.5 t）和水力作用至活门全关，起到切断水流和保护机组的作用。

       2 故障现象

       芹山水电站蝶阀于 2000 年 3 月投人运行，运行至 2002 年 3 月，发现在关闭蝶阀过程中，当蝶阀关闭至全行程的约 95% 时，蝶阀转臂（重锤）停止下落，蝶阀不能自行到达全关位置。这与蝶阀只能在全开或全关 2 个位置相矛盾，蝶阀位置处于不定态，造成漏水量较大，引起较强的噪声，给水电站的检修运行带来了较大的安全隐患。

        3 原因分析

        3.1 油管路方面

        出现这种现象有可能是由于回油管路排油不畅引起接力器关侧油腔油未排尽，由此造成接力器活塞不能完全回复至全关位置，导致蝶阀转臂下落不能到达最大行程，引起蝶阀关不到全关位置。
        就此对操作油管路进行检查，对于管路上的油阀门进行分解检查，确保操作油管路畅通无阻。

        3.2 接力器结构

        为了降低在关闭过程中接力器活塞冲击接力器油底部的速度和压力，在操作接力器缸内设有二段关闭装置，即节流缓冲结构。
        对接力器节流缓冲结构进行清洗并对接力器节流阀进行调整，加大节流阀开口，使回油的流量变大，节流阀前、后的压差变小，有利于接力器活塞的下落。同时，检查发现接力器活塞杆表面镀铬层完好，无锈蚀卡涩迹象。
         用以上 2 种方法进行处理后，没有明显的效果，说明蝶阀不能到达全关位置的原因与操作系统（操作管路及接力器装置）无关。

         3.3 在蝶阀关闭过程中关闭蝶阀所需力矩小于轴承处所受到的摩擦阻力矩

         为了防止泥沙淤积妨碍阀门开启，蝶阀下缘逆水流关闭，动水力矩 M 总是趋向使活门关闭，活门上的动水压力沿水流方向的分力 p 顺水流方向，垂直分力 P1 方向向上。
         活门关闭时，水完全静止，活门上承受静水压力。由于活门上、下的位置差异，静水压力的作用中心在活门中心线以下，这样，对于卧轴蝶阀活门，就产生了使活门转动的静水力矩。
         在芹山水电站中，蝶阀处于接近全关的位置不能正常关闭。
         在阀门操作中，操作机构各转动销轴处均存在摩擦力和摩擦力矩。其中，阀轴与轴瓦间的摩擦力和力矩是主要的，其数值占据总的摩擦力降摩擦力矩的绝大部分。
         根据设计工况，阀轴和铸铝青铜的摩擦因数一般取拜 μ=0.15，所以在最高水头 121.5m 时，蝶阀可以靠本身配置的重锤进行自动关闭。而要出现蝶阀不能自动关闭现象必须的条件是 μ＞0.27。因此可以得出以下结论：
           蝶阀在运行 2 年以后，在关闭时出现了不同程度的关不到全关位置的现象。我们分析认为，出现这种情况的原因有以下 2 点：
         （1）蝶阀在经过 2 年多的运行后，阀轴和轴承之间有可能出现泥沙沉淀，导致阀轴和轴承之间的间隙减小，轴承摩擦因数增加。在阀门的关闭过程中，当活门接近全关位置时，活门上、下游之间形成一个压差，这个压差会在阀轴上产生一个阻碍关闭的力矩，这个阻力矩与轴承的摩擦因数成正比，当阻力矩大于阀门关闭力矩时会出现上述现象。

         （2）轴承经过一段时间运行后，轴承润滑面可能有腐蚀，轴承出现了磨损，摩擦因数增加，也会导致上述现象。